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　　未來(lái)4年，廣東將有2500000000000元投入基建！前幾天，《廣東省人民政府關(guān)于印發(fā)廣東省推進(jìn)基礎設施供給側結構性改革實(shí)施方案的通知》公布。把視角聚焦到珠三角，一看這就厲害了，涉及珠三角的項目將遠超1萬(wàn)億元，涉及高速、港口、機場(chǎng)、高鐵等，粵港澳大灣區也將由此打通“任督二脈”，迎來(lái)大爆發(fā)。

　　這份通知里面還隱藏著(zhù)一個(gè)值得琢磨的重要信息：未來(lái)四年，廣東要投資約880億元，建設廣州白云機場(chǎng)三期擴建工程、深圳機場(chǎng)擴建工程、湛江機場(chǎng)遷建工程、惠州機場(chǎng)改造工程、珠三角新干線(xiàn)機場(chǎng)、揭陽(yáng)潮汕機場(chǎng)改擴建工程、廣州第二機場(chǎng)等項目16項。

　　這也意味著(zhù)，廣州、佛山兩地將有望新建兩個(gè)機場(chǎng)。

　　坐擁白云國際機場(chǎng)、珠三角新干線(xiàn)機場(chǎng)、廣州第二機場(chǎng)的廣佛超級城市，將怎么在粵港澳大灣區的上空高飛？

　　廣佛新樞紐：珠三角新干線(xiàn)機場(chǎng)+廣州第二機場(chǎng)

　　作為國內第三大航空中心的廣州，第二機場(chǎng)的建設在過(guò)去一段時(shí)間頗為引人關(guān)注。

　　按照廣東省發(fā)展改革委和廣東省交通運輸廳在幾個(gè)月前印發(fā)的《廣東省綜合交通運輸體系發(fā)展“十三五”規劃》，在珠三角世界級城市群中，廣州白云機場(chǎng)定位為國際航空樞紐機場(chǎng)。選址于佛山高明的“珠三角新干線(xiàn)機場(chǎng)”定位于與廣州白云機場(chǎng)共同形成國際航空樞紐。主要服務(wù)珠三角中西部及周邊地區，積極發(fā)展國內國際航空客貨運輸。

　　很多人以為，珠三角新干線(xiàn)機場(chǎng)就是廣州第二機場(chǎng)了。

　　現在，我們知道了，珠三角新干線(xiàn)機場(chǎng)和廣州第二機場(chǎng)，是兩個(gè)不同的項目。這也是省級文件里面第一次明確提出來(lái)了。

　　種種跡象顯示，“珠三角新干線(xiàn)機場(chǎng)”在佛山高明啟建同時(shí)，廣州將在東部的增城打造第二機場(chǎng)。6月18日，廣州市領(lǐng)導到增城區調研時(shí)要求，增城正果鎮要積極主動(dòng)配合省工作部署，推進(jìn)配套設施和安置區規劃建設。此前幾日，廣州市政府辦公廳相關(guān)負責人也前往增城區，調研第二機場(chǎng)選址周邊違法建設查控工作。

　　既然珠三角新干線(xiàn)機場(chǎng)要和廣州白云機場(chǎng)共同形成國際航空樞紐，那么，這回冒出來(lái)的廣州第二機場(chǎng)，有著(zhù)什么樣的使命？

　　那么，廣佛新增兩大機場(chǎng)意欲何為？

　　按照國際慣例，大型航空樞紐一般都有兩個(gè)或以上大型機場(chǎng)。廣州白云機場(chǎng)2016年的旅客吞吐量達到了5973萬(wàn)人次，運能早已飽和。上海早已坐擁虹橋、浦東兩大機場(chǎng)，而北京、成都、廈門(mén)等城市目前紛紛都在建第二機場(chǎng)。

　　先進(jìn)制造業(yè)+樞紐，這是珠三角新干線(xiàn)機場(chǎng)和廣州第二機場(chǎng)背后的布局邏輯。

　　珠三角新干線(xiàn)機場(chǎng)有望落地制造業(yè)大市佛山。而廣州第二機場(chǎng)，一旦落地增城，相當于掉進(jìn)了廣州東部的制造企業(yè)堆里。黃埔區、廣州開(kāi)發(fā)區和增城區自帶國家級開(kāi)發(fā)區光環(huán)，已是廣州先進(jìn)制造業(yè)最為集中之地。千億富士康10.5代8K顯示器全生態(tài)產(chǎn)業(yè)等明星項目，就是選擇從這里出發(fā)。

　　去年底，廣州和佛山兩市已有共識：要打造廣佛超級城市，攜手參與全球競爭。

　　坐擁三大機場(chǎng)的廣州+佛山組合，怎么一起飛，怎么一起聯(lián)動(dòng)發(fā)展臨空經(jīng)濟，便是邁向超級城市的一道新考題。

　　珠三角修上萬(wàn)公里高速路，將帶來(lái)什么？

　　想要富，先修路。這次文件放出的一個(gè)大招，就是修高速路。

　　以2015年數據看，雖然高鐵里程廣東雄踞第一，但在高速密度評價(jià)體系中，遠遠落后于香港、上海、天津、北京、江蘇、福建和山西。

　　其中，珠三角高速網(wǎng)密度為7.49公里/百平方公里，甚至超過(guò)世界發(fā)達地區水平。而粵東西北地區高速公路密度，卻僅為2.86公里/百平方公里。

　　未來(lái)4年，廣東計劃投資約4580億元，建設深中通道、武深高速仁化至博羅段、玉林（省界）至湛江高速、汕湛高速惠州至云浮段等高速公路項目92項，實(shí)現珠三角核心區3條高速公路通道通往粵東、6條高速公路通往粵西、9條高速公路通往粵北通車(chē)總里程達11000公里。

　　對比2014年世界各國公路通車(chē)里程排名表，珠三角這水平，都要趕上法國全國的高速里程數，妥妥地全球第六名。

　　不要小看這一萬(wàn)公里里程的道路。高速對區域經(jīng)濟的帶動(dòng)作用巨大。比如廣深高速，如今躋身粵港澳大灣區的創(chuàng )新走廊之列。

　　遠在大西洋彼岸的紐約灣區，也有一條神一樣存在的128號公路。在這條長(cháng)108公里的高速公路兩旁，林立著(zhù)電子、宇航、國防、生物工程等大大小小的公司和工廠(chǎng)，已發(fā)展成與硅谷齊名的美國微電子技術(shù)中心，被稱(chēng)為“美國的技術(shù)公路”。

　　追趕紐約、東京，珠三角城際鐵路要發(fā)力

　　不久前，珠三角高鐵建設又一重磅消息傳出：廣汕鐵路在廣州、惠州、汕尾三地同步開(kāi)工！廣汕鐵路建成通車(chē)后，廣州到汕尾的通勤時(shí)間將由現在的2小時(shí)左右壓縮到40分鐘左右，進(jìn)一步方便老百姓出行，助推粵東地區加快發(fā)展。更好的消息是，廣汕鐵路還將進(jìn)一步延伸至汕頭，延伸段今年內有望開(kāi)工。延伸段建成后，廣州到汕頭的時(shí)間將縮短至1小時(shí)30分。

　　四通八達的高速公路網(wǎng)、問(wèn)鼎全球的貨物吞吐量港口群與呼嘯而過(guò)的高鐵網(wǎng)絡(luò )，將構筑以珠三角為主的粵港澳大灣區的核心競爭力。

　　回頭看這份重磅文件里面，第三個(gè)值得大書(shū)特書(shū)的，便是高鐵。

　　目前，廣東高鐵密度為0.83公里/百平方公里，與江蘇、山東、浙江等經(jīng)濟體量相近的省份相當。甚至大幅領(lǐng)先部分發(fā)達國家和地區（歐盟0.16、西班牙0.47、法國0.36、意大利0.32、德國0.26、日本0.69、韓國0.62）。

　　高鐵很密，但離形成區域城際鐵路網(wǎng)絡(luò )還很遠，約4.2公里/百平方公里，與巴黎（17.4）、紐約（8.1）、東京（11.7）等世界發(fā)達都市圈的水平，相差較大。

　　在珠三角，城際鐵路雖已建成3條線(xiàn)路，但在廣州、深圳中心城市，尤其是至粵東人口密集地區的通道標準不高，仍未形成區域城際鐵路網(wǎng)絡(luò )。

　　這次，廣東下了大力氣：計劃2017-2020年投資約1360億元，建設廣州經(jīng)汕尾至汕頭、深圳至茂名、贛州至深圳等高速鐵路項目11項，高速鐵路運營(yíng)里程達2000公里，實(shí)現市市通高速鐵路。

　　此外，還將投資約1300億元，建設廣佛環(huán)線(xiàn)、穗莞深、新塘經(jīng)白云機場(chǎng)至廣州北等珠三角城際鐵路項目22項，珠三角主要城市間1小時(shí)互通。這樣的前景多美好！

　　初略算了一下，僅“鐵公機港”四項，珠三角已經(jīng)有超萬(wàn)億資金蓄勢待發(fā)。一只穿云箭，千軍萬(wàn)馬來(lái)相見(jiàn)?；浉郯拇鬄硡^全新格局—即—將—打—開(kāi)！

　　「策劃」鄭佳欣 西西君

　　「撰文」朱紫強 張素圈 鄭佳欣

（編輯：喃喃）